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管道排气消声器
   时间:2020-02-10 15:10

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  2017-05-10展开全部根据消声原理,消声器结构可分为阻性消声器和抗性消声器两大类:

  (1)阻性消声器(也称为工业型消声器)是利用多孔吸声材料,以一定方式布置在管道内,当气流通过阻性消声器时,声波便引起吸声材料孔隙中的空气和细小纤维的震动。

  (2)抗性消声器(也称为住宅型消声器)是利用不同形状的管道和共振腔进行适当的组合,借助于管道截面和形状的变化而引起的声阻抗不匹配所产生的反射和干涉作用,达到衰减噪声的目的,其消声效果,与管道形状、尺寸和结构有关。

  柴油机排气系统的降噪处理:一般利用一个波纹减震节、一个工业型消声器和一个住宅型消声器的组合,有效地隔断了排气震动和排气噪声的传播。

  同时,对排气管道进行隔热隔音包扎,也能改善机组的运行环境和由排气管引起的噪声。

  摩托车消声器是一种允许气流通过而衰减噪声的装置,是摩托车上的重要零部件之一。

  消声器性能的好坏不仅影响摩托车噪声的大小,而且对发动机的功率、油耗、扭矩等性能都有较大影响。

  因此了解摩托车消声器的消声原理、结构型式及维护常识,对于每一个摩托车用户都是很有必要的。

  这种消声器是利用消声材料或吸声结构的吸声作用,使沿管道传播的噪声随距离而衰减,从而达到消声目的。

  加之由于吸声材料易被发动机排出的高温废气所熔化,因此使用寿命短,且易被积炭、油泥等阻塞而降低或失去消声作用,故摩托车上很少采用单一的阻性消声器。

  这种消声器是借助于管道截面的突然扩张(或收缩)或旁接共振腔,使沿管道传播的某些频率的声波在突变处向声源方向反射回去,从而达到消声目的。

  这种消声器是将阻性消声器和抗性消声器的消声原理通过适当结构组合而成,兼有两者的消声特性。

  由于摩托车发动机噪声源产生的噪声频带较宽,为了在低、中、高的宽广濒率范围内获得较好的消声效果,故大多数摩托车都选用这种阻抗复合式消声器,象南雅NY

  摩托车消声器根据外形结构可分为筒式消声器和盒式消声器两种,下面分别进行介绍。

  这种消声器一般为抗性或阻抗复合式消声器,大多用于中、大排量的摩托车上,如南方NF

  如左图所示,筒式消声器一般由排气管、连接螺套、消声筒和筒芯等几部分组成。

  消声筒内焊有7块隔板,将消声筒分成8个消声腔(七个膨胀室和一个共振腔)在筒芯上面有倒三角形导流槽和许多小孔,当发动机的高温废气以高速经排气管进入消声器时,由于消声筒的截面积逐渐增大,气流得以膨胀,流速降低,强大的脉动噪声得以衰减。

  当气流继续流经各膨胀室时,由于隔板的阻挡,气流只能从隔板上的节流空及筒芯通过,于是气流突然被压缩,分成许多细流,后又突然得以膨胀,如此多次突变,声能被大大衰减,从而起到降低排气噪声的作用。

  是幸福50型轻便摩托车采用的盒式消声器,它由外壳、吸声填料、消声管等组成。

  加之燃油中还含有一定的杂质,因此当发动机排出的高温废气经过排气消声器时,就会在消声器的筒芯和隔板上产生积炭,久而久之,堆积起来的积炭就会堵塞气流的通道,使得排气阻力增大,消声性能降低,发动机无力,影响车辆正常行驶,严重时会导致排气管变蓝,发动机温度过高而损坏。

  正常情况下,每行驶3000公里左右,应将消声筒和筒芯上的积炭清除干净,每行驶6000公里应将排气管和消声器全部拆下来,将气缸排气口及排气管、消声器内的积炭清除干净。

  以NY125摩托车消声器为例,其清除方法如下:(1)松开发动机排气口的两个M8螺母;

  (5)将排气管、消声器取下,拧出消声器尾部的三个M6×16螺钉,取出筒芯。

  (6)将排气管、消声筒、筒芯分别放人汽油或煤油中浸泡5~10分钟,然后用钢刷将筒芯、排气管和消声筒中的积炭清洗干净。

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